Valóban különleges: Brixton Crossfire 500 Storr teszt
Valóban különleges: Brixton Crossfire 500 Storr teszt
írta: Somorjai István
2022-ben a retró motorjairól ismert Brixton olyan bátor prototípust mutatott be, amitől mindenkinek leesett az álla. A katonai matt zöldre fényezett túraendurónak leginkább az eleje volt meglepő, aminél a magasra felhúzott, rallys fejidomot ötvözték kerek lámpával. Láttunk már hasonlót: a Husqvarna Norden régebb óta fut hasonló kerek lámpával, de a körítés a Brixton esetében sokkal extrémebb. (Érdekesség, hogy mindkét gép osztrák tervezés, hiszen a Husqvarnát 2013-ban felvásárolta a KTM.) Sokáig kellett várni, hogy kiderüljön, egy ilyen merész koncepcióból mi fog megvalósulni az utcai motornál, ha lesz egyáltalán belőle valami. Lett. Itt a Brixton Storr, ami majdnem teljes egészében megegyezik a korábban bemutatott koncepció motorral.
Kezes kis túraenduró aszfaltra és földutakraA Storr tulajdonképpen egy sima Crossfire 500 XC scrambler vázára és blokkjára épül, de minden mást megváltoztattak rajta. Legfeltűnőbb természetesen az endurós tankot a fejidommal összekötő fekete burkolat, ami több funkcióval is rendelkezik. Jó szélvédelmet ad, óvja a tankot a sérülésektől és talán majd valamikor formatervezett táskákat is lehet bele vásárolni. Hasonlókat, mint amilyenek a tank tetején csücsülnek. A kiváló minőségű, vízálló kis tatyók elnyelnek olyan apróbb dolgokat, mint például szerszámok, defektjavító vagy telefon. A kerek lámpa természetesen a már jól ismert ledes, nappali menetfényes, Brixton logós egység kiváló fénnyel. A magas, de nem állítható szélvédő mögé egy hatalmas, függőleges, színes kijelzőt tettek, ami nem a szokásos egyen négyzet formájú, hanem illeszkedik a motor formavilágába. Kvázi kapsz egy egyedi műszerfalat, nincs olyan érzésed, hogy csak odacsavaroztak egy tabletet, oszt csókolom. Az ülés gyönyörű, kétszínű bőrből (műbőrből?) készült, a hátsó lengővilla egy csövekből hegesztett térhálós műalkotás. Az alapfelszereltséghez erős kézvédők, haspáncél, hűtővédő, integrált ködlámpák és hátsó csomagtartó tartozik.
A táskák gyári alaptartozékokAz igazán döbbenetes mégis a kidolgozási minőség. Ebben a kategóriában szokatlan, hogy ilyen precíz alapossággal takarjanak el minden apró rést egyedileg tervezett és gyártott műanyag elemekkel (Szegény szerelőknek biztosan lesz dolguk a szervizelésnél). Ezen a motoron nem látsz levegőben fityegő csatlakozókat, bandázsolt vezetékeket, bilincseket vagy kábelkötegelőt. Itt az utolsó csavarig minden ki van találva, patika rendben el van rendezve. Még olyanokra is gondoltak, hogy a szélvédő és az idom összeverődését, zörgését egyedi gumi alkatrészekkel akadályozzák meg. Ha figyelembe vesszük a fordított, több paraméterében állítható Kayaba első teleszkópot, a belső nélküli Pirelli gumival szerelt peremre fűzött küllős kerekeket, a radiális első féknyerget és a fém fékcsöveket, akkor nem nagyon találsz ennél igényesebb A2-es motorkerékpárt. Álló helyzetben tehát ez a top!
Az első teleszkópvilla előfeszítése és csillapítása állíthatóFelülve rá mindkét lábam teli talppal talajt ért, pedig nem vagyok óriás (175 cm). A biztos talajfogás különösen megnyugtató lehet az alacsonyabbaknak és a kezdőknek, de a magasak és a rutinos öreg rókák sem szoktak érte haragudni. A nyeregben bőségesen van hely vezetőnek és utasnak egyaránt. Akár nagyobb darab emberek is kényelmesen elférnek rajta, és a hosszú lábúaknak sem akad bele semmibe a térde. Az elénk táruló látványt a kijelző uralja, ami akkora, hogy egyszerre megjelenít minden információt a sebességtől és a fordulatszámtól kezdve az üzemanyag mennyiségén keresztül a guminyomásig. A motor hőmérsékletét kétféleképpen is mutatja, nem csak analóg skálán, hanem számokkal, Celsius fokban is. Így sokkal pontosabban lehet tudni, mikortól elég meleg a blokk ahhoz, hogy húzhasd neki. Amúgy a műszerfal kezelése nem könnyű. Nincsenek gombok a kormányon, csak három darab a kijelző két oldalán. A süllyesztett, vízálló gombok funkcióját előre be kell magolni, mert vezetés közben lehetetlen leolvasni, melyik mire való, és kesztyűben megnyomni sem egyszerű. Viszont így, hogy minden információ megjelenik egyszerre, csak a kipörgésgátló és az ABS kikapcsolásához van szükség nyomkodásra az egyetlen, jobb oldalon elhelyezett gombbal.
Minden információ egyszerre megjelenikAz 500-as, Honda eredetű, minőségi alkatrészekkel felturbózott, kínai gyártású blokk alacsony fordulaton finoman, teljesen rángatás-mentesen veszi a gázt. A kéthengerestől közepes fordulaton vártam volna némi tűzijátékot, vagy legalább egy kis petárdázást, de elmaradt. A teljesítmény-karakterisztika abszolút lineáris, a motor némi késlekedéssel, de teljesen kiszámíthatóan reagál a gázparancsokra. Éppen túlzott kiszámíthatósága miatt tűnhetett nekem kicsit unalmasnak, viszont pont emiatt ideális kezdő motorosok számára, és azoknak, akik nem feltétlenül az adrenalint keresik a motorozásban, inkább utaznának, nézelődnének.
Apropó utazás! Egy ekkora motortól 130-nál magasabb utazósebességre ne számítsunk, olyankor a blokk már 7000-et forog a lehetséges 8500-ból. Ezért az autópályákat inkább elkerültem vele, országúton tempónál viszont úgy tűnt, kimegy a világból. A szélvédő mögött a ruhám nem lett bogaras, a sisak tetejét viszont érte a szél. Nyitott felső szellőzővel a sisakban legalább volt némi légmozgás.
Na, szép kis mákvirág!A kerekek méretét, valamint a gumiválasztást nézve (Pirelli Scorpion Rally STR) a Storrt főleg aszfaltos útra, maximum könnyebb terepre szánták. Kipróbáltam jó minőségű hegyi szerpentinen, valamint hepehupás, homokos földúton egyaránt, mindenhol meg voltam elégedve vele. Bár a puha hátsó rugóstag és a – hozzá képest – keményebbre hangolt első telók előrevetítették, hogy majd elő kell kapnom egy csavarhúzót, hogy beállítsam a futóművet, ha jót akarok motorozni, de végül mégsem kellett hozzányúlnom. A Storr hátulja a kanyargós hegyi úton, igen jó tempónál sem kezdett el pumpálni, az első futómű pedig terepen veretésnél is finoman dolgozta ki a huplikat anélkül, hogy szétütötte volna a csuklómat.
Amit mindenképpen meg kellett tennem, hogy terepezéshez kikapcsolom a kipörgésgátlót. Hiába Bosch az elektronika, túl korán és kevésbé finoman szabályoz. Laza talajon nagyobb gázzal szinte lehetetlen volt elindulni. Hasonlókat tudok mondani az ABS-ről is. Van, működik, biztonságos, de kicsit későn, viszont annál durvábban avatkozik be. Találkoztam már sokkal kifinomultabb rendszerekkel is, a Brixtoné a kategória átlagos szintjét hozza.
A blokkot erős haspáncél védi. Szintén alapfelszereltségHogyan értékelem a fiatal márka különleges túraenduróját? A Brixton Storr egy jó motor. Minőségi alkatrészekből szépen össze van rakva, gazdag a felszereltsége, és a menetteljesítményeivel sincsen probléma. Praktikus, sokoldalú jármű, amivel kényelmesen lehet utast szállítani és akár meg is lehet pakolni. Városban tökéletes, túrázásra is alkalmas, bár – a hengerűrtartalomból adódóan – az autópályás használat némi kompromisszumkészséggel jár. És még az aszfaltot is el lehet hagyni vele. A Storr megjelenése különleges, elképzelhető, hogy nem mindenkinek tetszik. Nekem például nagyon bejön. Imádtam, hogy mindenhol megbámulják, a visszajelzések abszolút pozitívak voltak. Minden parkolóban odajöttek, érdeklődtek iránta.
Megvenném-e? Nem tudom, mert nem én vagyok a konkrét célközönsége, hanem olyan motoros, akinek A2-es jogosítványa van, vagy nincs szüksége hatalmas teljesítményre. Egy leendő Storr tulajdonos olyan igényes motoros, aki valami különleges, a nagy átlagtól merőben eltérő kinézetű, de nem méregdrága motort keres. Bár a Brixton ára a maga kategóriájában magas, felszereltsége és kidolgozási minőség a konkurensei fölé emeli.
Brixton Crossfire 500 Storr műszaki adatokMotor: kéthengeres, négyütemű
Hengerűrtartalom: 486 cm3
Max teljesítmény: 35 kW (47.6 LE) 8500 ford/percnél
Max nyomaték: 43 Nm 6750 ford/percnél
Üzemanyagtank kapacitása: 16 l
Ülésmagasság: 839 mm
Gumiméret: 110/80-19, 150/60-17
Önsúly: 209 kg
Forgalmazó/tesztlehetőség:
Adves.Moto
Cím: 1152 Bp, Mátyás u. 5.
Telefonszám: 06 20 444 1133
