Remek remake: Suzuki DR-Z4SM teszt
Remek remake: Suzuki DR-Z4SM teszt
írta: Somorjai István
Remake (ejtsd: rimék): angol eredetű szó, jelentése újraalkotás, feldolgozás, felújított változat. Egy korábban már elkészült, sikeres műalkotás új technikával készült feldolgozását jelenti, megtartva annak eredeti értékeit.
Húsz éve annak, hogy a Suzuki kiadta a DR-Z400 enduro akkori, aktuális divatnak megfelelő supermoto változatát. Körülbelül másfél millió forintos árával nem volt éppen alul árazva, hiszen ennyi pénzért már lehetett kapni erősebb, kéthengeres motorokat is. Azok azonban leginkább ezeréves technikán alapuló kommuterek (ingázók) voltak, amelyeknél a gazdaságos üzemeltetés többet nyomott a latban, mint a vezetési élmény vagy a trendi megjelenés. A DR-Z volt a legelérhetőbb, már komolyan vehető, menő nagymotor. Csak néhány évig lehetett kapni, mert az egyre szigorodó környezetvédelmi normák miatt Európában megszűnt a forgalmazása. Azóta a használt piacon recirkuláltatott példányok átkerültek valamiféle kult státuszba, amitől irreálisan felértékelődtek. Mostanra újkori ára alatt gyakorlatilag nem találsz működőképes példányt, kicsivel felette pedig csak többször felújított, végtelen kilométert futott darabokat. Egy igazán szép példányért akár két és fél millát is elkérhetnek.
Melyik néz ki jobban: a régi vagy az új?A Suzuki 2025-re elkészítette a régi DR-Z400SM remake-jét, a DR-Z4SM-et, vagyis egy utcai supermotót. A koncepció ugyanaz: trendi, fiatalos, könnyű, egyhengeres városi betyár. A dizájnt felfrissítették, a blokkot megfeleltették az EURO 5+ károsanyag- és zajkibocsátási normáknak. Odaveszett ugyan két egész ló és ugyanennyi Newtonmeter nyomaték, amit viszont az injektor nyújtotta egyszerűbb indítás, jobb nyomatékleadás (egyből három térképpel) és a rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztás ellensúlyoz. Számtalan kisebb-nagyobb változtatást hajtottak végre a vázon át a blokkon keresztül egészen a lámpákig, a végeredmény mégis összetéveszthetetlenül DR-Z-s lett. Remek szórakozás reményében hoztam el idei első tesztmotoromat a Motor Center Gyulaitól.
Projektoros LED fényszóró. Az indexek helyzetjelzőként világítanak a jobb észlelhetőség kedvéértÉppen húsz éve történt, amikor még nyomtatott motoros magazinnál dolgoztam, hogy kaptunk egy DR-Z400SM-et tartós tesztre. Az volt a dolgunk, hogy minél több kilométert tekerjünk bele, minél változatosabb körülmények között (és persze sokat írjunk róla az újságban). Szóval csak használni kellett. Én elsősorban városi járműnek használtam, bejártam vele dolgozni, sokat egykerekeztem, kivittem gokart pályára őrültködni, és... Mit is csináltam még? Ja igen, még többet egykerekeztem. Ha valamiben nagyon jó volt a DR-Z, akkor ebben az volt. Nem feltétlenül hatalmas ereje, mint inkább endurós ergonómiája, könnyű súlya és magas súlypontja miatt. Nem csoda, hogy Erdős Csaba stunt rider is DR-Z-vel oktatja ezt az endurózásban hasznos, de közúton teljesen felesleges és öncélú mutatványt.
Akkoriba napi szinten csináltam hasonló bolondságokat, mondhatnia a munkám része volt. Azóta azonban eltelt húsz év. A felelőtlen közúti viselkedés megítélése erősen megváltozott, és talán én is érzékenyebb lettem a rosszalló tekintetekkel szemben. Ma már csak ünnepnapokon emelem el az első kereket a földtől, akkor is csak ott, ahol senki sem látja. Kicsit izgultam is, hogy a teszten tudunk-e majd egykerekezős (esküszöm, hogy többet nem írom le) képet lőni, de amint azt a mellékelt ábra mutatja, a kis DR-Z4 nem hagyott cserben és beváltotta a hozzá fűzött reményeket.
A blokkot erős haspáncél védi. Ha így mutatom, nem kell aláfeküdniMinden hibája ellenére imádtam a régi DR-Z-t. Mert bizony voltak hiányosságai. Porlasztós volt, annak minden nyűgével, benzincsappal, kézi szívatóval együtt. A műszerfala bántóan egyszerűen nézett ki, és kormányzárat sem a gyújtáskapcsolóval kellett rátenni, hanem – úgy mint a Simsonon – egy másik kulccsal, a kormánynyak oldalán kellett lezárni. A tököm tele volt vele. Sokféle különböző motorral menetem akkoriban, könnyű volt megfeledkeznem arról, hogy ezen külön kellett kinyitni. Ennek a találmánynak köszönhetően sikerült jól felépített, cool, bőrruhás, supermotós imidzsemet egyetlen másodperc alatt lenulláznom, amikor elindulásnál akkorát estem miatta, mint az ólajtó a McDonalds szakértő közönsége előtt. És volt még egy fájdalmas részlet: az ülés. Az endurósan keskeny ülőalkalmatosság tökéletesen funkcionált..., ha állva motoroztam, mert nem volt útban. Ülve előre-hátra lehetett csúszkálni rajta a megfelelő súlypont megtalálásához és oldalra is könnyű volt lemászni róla, akár sportmotorosan lelógva, akár supermotósan a motort ledöntve, lábat kitéve akartam kanyarodni. Na de utazni rajta! Az rettenetes volt. Városban vagy versenypályán, "akció" közben fel sem tűnt, bezzeg 10-20 kilométernél hosszabb egyenes úton nagyon hamar sajogni kezdett a fenekem.
Az ülés papíron magas, de ráülve annyit süllyed, hogy alacsonyabb motorosoknak is leér a lábaNézzük meg az újat, a DR-Z4-est, kijavították-e rajta az előd hibáit? Először is kapott egy injektort a régi karburátor helyett. Pipa. Ez elkerülhetetlen volt a környezetvédelmi normák miatt. Hozzácsaptak még egy elektromos gázkart, innentől nem volt nehéz beledobni három menetprogramot. A motor kapott egy többfokozatú kipörgésgátlót is, amit még indulás előtt kilőttem. Nem ez a 38 lóerő fogja léptem-nyomon eltekerni a kereket, ellenben meggátolja a... tudjuk mit. (Nem írhatom le).
A második pont a műszerfal. Említettem, nagyon béna volt a régi, a mostani sokkal csinosabb és okosabb. Vagyis pipa? Nem 100%-osan. Ha azt nézzük, hogy a mostani nagymotorokon már színes TFT-k vannak, akkor ez a monokróm kijelző majdnem olyan puritán most, mint az elődje volt a maga idejében. De igazából a célnak megfelel. Mutatja a sebességet, a fokozatot, a menetprogramot, a kipörgésgátló és a kikapcsolható ABS állapotát, valamint a fogyasztást. Ugyan hiányoltam róla a motor hőmérsékletét, és egy fordulatszámmérőért sem haragudtam volna meg, de végül is megadom. Pipa.
A kormányzár átkerült a hagyományos helyére! Meg sem kellett szokni, hiszen ez a normális. Óriás pipa.
Az ülés viszont ugyanolyan kínzóeszköz, mint az elődön volt. Tíz kilométer sem kellett, hogy először kiálljak a nyeregből. A hátsó ülés sokkal kényelmesebb! Ezt nem egy utas mondja, hanem én. Rájöttem, ha hátracsúszok, ott sokkal szélesebb a nyereg, úgyhogy sokszor így utaztam, még ha hülyén is néztem ki kívülről. De kit érdekel, legalább nem vágott be a seggembe az ülés.
Tehát négyből három pipa. Azt hiszem, ez elég jó arány!
A hátsó ABS a műszerfalról kikapcsolhatóÉrdeklődve hallgattam végig Danit a Motor Center Gyulainál, amikor átadta a motort. Hosszan ecsetelte, hogy mi mindent változtattak rajta, de amikor ráültem és beindítottam, rögtön tudtam, hogy az egész csak marketing maszlag. Ugyanaz az üléspozíció, ugyanaz a puha futómű és ugyanaz a vidámat pörgő, nyers DR-Z blokk, aminek a hangját szavakkal nehéz lenne leírni, de aki hallotta már, az egyből felismeri. Szemeim résnyire szűkültek, gonosz mosoly ül ki az arcomra a bukó alatt és halk, sátáni kacaj hagyta el a számat. Tudtam, mire számítsak: pokolian jól fogok szórakozni!
Az igazság az, hogy nehéz összehasonlítani a régit az újjal úgy, hogy az egyikkel húsz évvel ezelőtt mentem utoljára, mégis azt mondom, hogy nincs nagy különbség. A kezeim, lábaim emlékeztek mindenre, izommemóriából dolgoztak. Hamarosan gondolkodás nélkül cikáztam a sűrű forgalomban, dobáltam be a motort a kanyarokba, vagy romboltam le vele az aszfaltról a mély homokos földútra. A DR-Z egy többhengeres nagymotorhoz képest 50 kiló mínusszal olyan, mint egy bicikli. De rohadt gyors bicikli ám! És van egy nagyon jó tulajdonsága: egyáltalán nem hatja meg az útminőség. Elöl 26, hátul 28 centi rugóút áll rendelkezésre, és a futómű hangolásának köszönhetően ezt ki is használja. Lehet az út töredezett, kátyús, gödrös vagy akár földút, Doktor Z ugyanolyan rendíthetetlen magabiztossággal rongyol végig rajta, mert a futómű mindent elnyel.
A supermoto első féke aszfaltos használatra lett méretezveA DR-Z4SM egy kiváló tanulómotor. Sőt! Tanító motor. Megtanít motorozni. Minden olyan fizikai reakciót megmutat egy kezdő motorosnak, amivel későbbi pályafutása alatt találkozni fog. A könnyű kis gép a legapróbb kormánymozdulatra vagy súlypontváltozásra azonnal és intenzíven reagál, így begyakorolható az ellenkormányzás és a súlypontáthelyezés. Fékezésnél nagyot bólint, ami megtanít az első kerék terhelésének ritmusára. Gyorsításnál hátulra terhel, ami a stabilizáló gáz fontosságát érzékelteti. Kanyarban a 140 hátsó gumi hamar eléri a határait, de kiszámíthatóan, fokozatosan csúszik meg, így mindig van idő korrigálni. Teszi mindezt alacsony kockázat mellett, mert bár a sebességérzet megvan, a valós tempó kicsi. A DR-Z ugyanis klasszikus értelemben véve nem gyors. Végsebessége valahol 150-nél lehet, de már az autópálya tempó is kínzás motornak és motorosnak egyaránt. Eleve nem raktak bele hatodik (gyorsító) fokozatot, pedig a blokk elbírná, viszont a plusz sebesség már sok lenne a futóműnek és a fékeknek. Ez a gép olyan 100-ig, 110-ig magabiztos, leginkább a szűk és éles kanyarok ízlenek neki. Egy gokartpálya vagy csiki-csuki szerpentin a világa, meg a város. Túrázásra kizárólag türelmes fakíroknak ajánlanám.
Idom mögé rejtett csomagtartó, de csak egy bankkártya fér el benneA2 kategóriás jogosítvánnyal rendelkező fiatalok nem is választhatnának jobb kezdőmotort. Aki lehúz egy vagy két szezont egy DR-Z nyergében, olyan szinten megtanul motorozni, hogy azután bármilyen motort elvezet. De addig sem fog unatkozni. A motor annyira vidám és jópofa, hogy az egyenes vonalú egyenletes mozgást leszámítva lehetetlen vigyorgás nélkül közlekedni vele.
Az én mosolyom a benzinkúton sem fagyott le az arcomról. A mindössze 8.7 literes (!) apró tank tartalma több mint 200 kilométerre elegendő. Ez azt jelenti, hogy tulajdonképpen egy 400-as erejéhez egy 125-ös kezelhetőségén kívül – kis túlzással – egy 125-ös fogyasztása jár. Mi ez, ha nem a legvidámabb dolog?
Összefoglalva tehát, kinek ajánlom a DR-Z4SM-et?
– Kezdő motorosoknak
– A2 kategóriájú jogosítvánnyal rendelkezőknek
– Olyan rutinos motorosoknak második motornak, akik szeretnének időnként 20 évet fiatalodni
– Mindenkinek, aki szereti
Minél szűkebb, kanyargósabb egy út, annál inkább elemében vanSuzuki DR-Z4SM műszak adatok:Motor: egyhengeres, négyütemű
Hengerűrtartalom: 398 cm3
Max teljesítmény: 28 kW (38 LE) 8000 ford/percnél
Max nyomaték: 37 Nm 6500 ford/percnél
Üzemanyagtank kapacitása: 8,7 l
Ülésmagasság: 890 mm
Gumiméret: 120/70-R17, 140/70-R17
Menetkész tömeg: 154 kg
Forgalmazó/tesztlehetőség:
Motor Center Gyulai
Cím: 1173 Bp, Hajdúcsárda u. 10.
Telefonszám: 06 1 256 0036
