Hogyan lehet kuplung nélküli váltani?
Hogyan lehet kuplung nélküli váltani?
Nem is értem, miért nem tanítják a kuplung nélküli váltást, vagy legalább miért nem mesélnek róla a motoros iskolában? Hiszen a motorkerékpárok szekvenciális váltója úgy lett kitalálva, hogy ez lehetséges legyen. Sőt, bizonyos esetekben könnyebb és gyorsabb a váltás, hosszútávon pedig kevésbé fárasztó az alkarnak és a kuplungot is kíméli.
Leginkább gyorsításnál vesszük hasznát. Pályamotorozásnál tizedmásodperceket lehet nyerni minden egyes felfelé váltásnál, ami egy kör végére már stopperrel is egyértelműen kimutatható. Lámpától lámpáig gyorsulásnál szintén lehet ez a kulcsa a győzelemnek. Az igazat megvallva igényel némi műszaki érzéket a kuplung nélküli váltásnak mind a megértése, mind a helyes kivitelezése. Ezek hiányában könnyen tönkretehető a váltó, ami összességében nagyobb trauma, anyagi kiadás és egyéb macera egy motorosnak, mint éjjel-nappal húzgálni a kart. Ezért nem bíztatok senkit arra, hogy felejtse el a kuplungkart. Elmesélem, hogyan működik a gyakorlatban, aztán ki-ki eldönti, hogy használja-e vagy sem.
A művelet így néz ki a gyakorlatban: Elinduláshoz mindenképpen kell a kuplung, szóval még ne szereld le! Menet közben, gyorsításnál a lábaddal alányúlsz a váltókarnak és egészen óvatosan, kis erővel húzod felfelé. A kar természetesen ellenáll, így nem történik semmi. Amikor eléred azt a fordulatot, ahol váltani szeretnél, kicsit visszaveszed a gázt. Amint a váltóban a fogaskerekek egy pillanatra tehermentesülnek (szinkronba kerülnek), könnyedén beugrik a következő fokozat. Innentől újra húzhatod a gázt a következő váltásig. Felfelé váltani kuplung nélkül sokkal egyszerűbb, mint visszafelé pakolni a fokozatokat.
Némi gyakorlással a visszaváltást is profin el lehet sajátítani, de igazából sok értelme nincsen. Időt nem nyersz vele, attrakciónak meg nem elég látványos, cserébe szétrúghatod a váltót vagy a hirtelen motorféktől blokkolhat a hátsó kerék. Az elmélet itt is hasonló, de mindent pont fordítva kell csinálni. Tehermentesíteni kell a váltót, hogy át lehessen tenni másik fokozatba. Motorfékezés közben a gáz enyhe ráadásával tudod megszüntetni a terhelést, amíg az enyhén lefelé nyomott pedál át nem ugrik. Alacsony fordulaton könnyebb, magas fordulaton nehezebb kivitelezni, és mondom, nincs gyakorlati haszna (kivéve, ha elszakadt el a kuplungbovden vagy olajos kuplungnál elfolyt a hidraulika folyadék).
Sok motor gyorsváltóval jön ki a gyárból, de utólag is fel lehet ilyet szerelni. Komoly találmánynak tűnik, de valójában rém egyszerű szerkezet. Egy kapcsoló kerül a váltókarra, ami – nyomás hatására – egy pillanatra megszakítja a gyújtást, így szüntetve meg a tolóerőt és tehermentesítve a váltót. Szuper érzés úgy pakolgatni a fokozatokat, hogy közben végig ütközésig van csavarva a gáz. Az egyszerűbb gyorsváltók csak felfelé működnek, kizárólag elektromos gázkarral rendelkező motorokra szerelt komolyabb szerkezetek tudják a műveletet a másik irányba is. Ez azért van, mert visszapakolásnál nem elég megszakítani a gyújtást, egy kis gázra is szükség van, hogy a tengelyek szinkronba kerüljenek. Ezt viszont nem bízza rád az elektronika, maga vezérli az injektorokat, hogy minden gond nélkül menjen.
Aki használt már gyorsváltót, azt tudja, hogy nem mindegyik és nem minden esetben működik tökéletesen. Magas fordulaton a felfelé váltást rendszerint hibátlanul végzik, azonban alacsony fordulaton, egyenletes tempónál vagy enyhe gyorsításnál, illetve visszaváltásnál előfordul, hogy akadozva, kelletlenül működnek. Egy profi motoros ilyenkor inkább mégis belenyúl a kuplungba, csak hogy kímélje a mechanikát.
