Csődben a Polo Motorrad?
Csődben a Polo Motorrad?
írta: Guld Péter
Ki itt belépsz, hagyj fel minden reménnyel. Ez, a kartonpapírból kivágott idézett volt az átjáró fölé szegelve, kiegészítve egy ezüstpapírral bevont kaszással. Így kezdődött a pályafutásom raktárosként a berni Polo Motorrad üzletében.
A hívogató üzenet és a kaszás kontúrja egyébként stimmelt, mert pontosan így éreztem magam minden egyes reggel, amikor beléptem az ablaktalan terembe, ahova a kollégák csak szivatni jártak hátra, zenét pedig nem hallgathattam, hogy a betanulási időszakban ne hibázzak.
És ha addig azt hittem, valamennyit makogok is németül, e téren is felhagytam minden reménnyel, hisz aki ismeri a Schweizerdeutsch bájait és fortélyait, pontosan tudja azt is, mennyi köze van az irodalmi némethez. A becenevem Pesche volt, és amikor megkérdezték milyen töff-fel járok, szinte sírva rohantam haza. Kitalálni sem tudtam mire gondolnak. Egyébként baromi egyszerű, Svájc német ajkú kantonjaiban így hívják a motort. Innen a népszerű motoros magazin neve.
Néhány hónap Bern után végül átkerültem az akkori lakhelyemhez közelebb eső Etoy-ba, ahol a főnököm Marc - ellenben a bernivel, akit Köbunak hívtak és emberségből jelesre vizsgázott - egy barom volt. Végül újabb néhány hónapot követően, magánéleti drámám csúcspontján, és életem egyben legnagyobb mélypontján hazaköltöztem. Azt már csak egy évvel ezután hallottam kinti munkatársaimtól és barátaimtól, hogy Marc valóban egy barom volt és úgy hazavágta az üzletet, hogy be kellett zárni. Pedig volt forgalom bőven, és olyanok jártak rendszeresen vásárolni, mint a környéken élő Prost család, vagy Sebastien Loeb, de néha még Dani Pedrosa is beugrott apróságokért. Mindenestre én csak Loeb-bel találkoztam egyszer.
Azt viszont mindig is tudtam, hogy a Polo, bár Németországban alapították 1980-ban, soha nem tudott piacvezető lenni a németeknél, de gyanítom Ausztriában sem. Leginkább azért, mert ezt a szerepet az 1938-ban alapított Louis Motorcycle uralta, és az ugyanarra az üzleti modellre felhúzott hálózat a németeknek már sok volt. Tény, hogy talán Svájc volt az egyetlen, ahol a Polo valahogy erősebbnek bizonyult, mint a Louis.
Ettől függetlenül mégis meglepett a hír, mely szerint a vállalat fizetésképtelenséget jelentett Németországban, és csődvédelmet kért. A történet persze ismerős lehet, hiszen a KTM ugyanebben a cipőben járt nem is olyan rég, és a helyzetük sem úgy oldódott meg, ahogy arra sokan számítottak. Ugyanakkor kijelentem, bármilyen emlékekkel is távoztam tőlük, soha nem szórtam átkot a nevükre. A csődvédelemről szóló hírek egyébként megoszlanak. Egyesek szerint csak a németországi üzleteket érinti, mások Ausztriáról is beszélnek, Svájc viszont eddig kimaradt a szórásból.
Maga a hír viszont jól mutatja, hogy még egy olyan nagy piaccal rendelkező országban sem volt elég negyvenöt év megfeszített munkája, mint Németország. Ehhez persze az is hozzátartozik, hogy a motoros piac és maga a motorozás igencsak hanyatlásnak indult a németeknél. Annak ellenére is, hogy Európa egyik legstabilabb és legsikeresebb gyártójának, a BMW Motorradnak a hazája, és végeredményben a Ducati is német kezekben van az Audi révén.
A fiatalokat viszont egyre kevésbé érdekli a motorozás, legalábbis, a saját tapasztalataimra hagyatkozva így látom. Mivel viszonylag gyakran járok az országban, azt érzékelem, hogy az elmúlt öt évben olyan nagy és erős kereskedések szűntek meg a németeknél, vagy tértek át inkább az elektromos és klasszikus kerékpárokforgalmazására, akik tíz éve még biciklit sem engedtek volna a boltba. Történik mindez úgy, hogy a német motorsport emellett továbbra is próbál kitartani és erősödni.
A jelenlegi helyzet pedig még inkább kihatással van az olyan, klasszikus gyűjtőüzletekre mint a Louis, vagy a Polo, akik mindig is azt próbálták értékesíteni, hogy rendkívül olcsón kínálják a portékát. Az elmúlt évek változása és átalakulása viszont már ezt sem tette lehetővé, gyakran az online tér és az online kereskedések rohamszerű felfutása miatt, és az sem volt kívánatos a vásárlónak, hogy egy helyen megtalálta a különböző lerakatokból összevásárolt termékeket. Már csak azért sem, mert a márkaimportőrök árréseinek visszaszorítása miatt nem tudták kedvezőbb áron kínálni a készletet, mint az adott márkát forgalmazó kereskedő. A saját gyártású termékeiket pedig egy idő után nem választották a vásárlók, hiszen minőségben sokszor elmaradtak egy középkategóriás kiegészítőtől, és az előállítás drágulása miatt egy bizonyos ár alá képtelenek voltak lemenni.
A fentiek persze inkább csak feltételezések, és személyes élményekből merített tapasztalatok, de a Polo csődvédelem kérelme jól mutatja, milyen változásokra számíthatunk a motoros piacon a következő években. És úgy sejtem túlélni csak az tudja majd, aki ezekre minél gyorsabban reagál.
